Toti pasionatii de automobile din Romania cunosc, mai mult sau mai putin, emisiunile pe care le-a realizat de-a lungul timpului Ursa Mare la diverse posturi TV. Sunt acele emisiuni inedite, care nu lauda toate masinile si toti importatorii, ci taie cu franchete in carne vie atunci cand e vorba despre a scoate in evidenta realitatea dura si rece a industriei auto. Am luat legatura cu Ursa pentru ca din punctul de vedere al site-ului nostru, ca sa iti faci o idee limpede despre ce inseamna cu adevarat un model nou, cum este Delta 2008, e nevoie de o perspectiva detasata, rece si concreta a unui specialist. Ii multumim pe aceasta cale pentru raspunsurile prompte si complete!

Ursa Mare: E greu de spus daca si-au facut treaba bine sau nu. Ar trebui sa existe vreo statistica referitoare la numarul de vizitatori si la interesul starnit de un stand, in functie de aranjarea acestuia si de activitatile desfasurate in el. Cel mai probabil exista, dar nu stiu nimic despre astfel de studii. In concluzie, nu as sti sa emit o opinie daca Lancia s-a prezentat bine sau rau, sau daca Volvo s-a prezentat mai bine decat Volkswagen, etc. Fiind un model nou, s-a vazut ca vor sa atraga atentia asupra lui. Dar acest lucru nu e cu nimic deosebit. Mai ales la un salon auto. Si mai ales la un salon de talia celui de la Geneva.

Pe de alta parte, la saloane, in zilele de presa, cam toata lumea stie ce noutati apar asa ca nu trebuie sa mai faca producatorul eforturi ca sa atraga atentia asupra lor.

U.M.: "Delta" e un nume cu greutate, dar greutatea asta e destul de relativa. Istoria firmei Lancia trebuie vazuta prin combinatia de lux si putere pe care o urmarea creatorul marcii. Aptitudinile sportive pure nu erau interesante pentru Vicenzo, daca lipsea "stilul". Si, pe langa inovatiile tehnice pe care le introduceau, modele Lancia au avut mereu si stil.

Iar in ceea ce priveste aspectul noii Delta, desi e mai putin excesiv decat al lui Thesis, nu e de natura sa rupa gura targului.

 

U.M.: Nici unul. In anii '80 se incerca revigorarea imaginii sportive si, prin asta, revigorarea imaginii intregii marci. Azi nu stiu ca Lancia sa mai fie prezenta in sport. Iar revigorarea imaginii marcii vad ca se incearca mai mult la nivelul vorbelor decat al modelelor.

LanciaDelta.ro: Ce parere ai despre faptul ca Lancia vede in noua Delta salvarea de la colaps?
U.M.: Lui FIAT ii este greu sa administreze marcile pe care le are. FIAT a trebuit sa-si "omoare" modelele superioare sportive pentru ca intrau peste Alfa. Alfa a fost obligata sa se mentina mai sportiva si nu foarte luxoasa pentru ca intra peste Lancia. Jos, pana in '96, FIAT avea pe cap si Autobianchi. Iar deasupra, undeva in stratosfera... Ferrari si Maserati.

Ferrari le furnizeaza motoare si celor de la Maserati, asa ca unii exagereaza cu kevlarul si fibra de carbon, in cautarea performantei, iar ceilalti cu pielea si cu lemnul, in cautarea confortului.

Greu...

In acest conglomerat de marci si modele, costurile ii obliga sa foloseasca aceeasi tehnologie si aceleasi materiale. Deci diferentele intre FIAT, Alfa si Lancia se rezuma la forma si dotari. Iar numai prin forma, si aia destul de discutabila, e greu sa-ti mentii o identitate.

Si, dupa capul meu, lipsita de identitate, o marca pierde teren, nicidecum nu-si revine!

Asta la nivel de marca.

Mergand la modelul nou, in sine... Noua Delta nu aduce nimic revolutionar ca sa domine segmentul. Nu este nici cea mai rapida, nici cea mai puternica, nici cea mai economica... Nici cea mai spatioasa, nici cea mai dotata, nici cea mai confortabila... Nici cea mai ieftina...

Nu e numarul unu la nimic. Si suma calitatilor te poate plasa pe un loc bun la vanzari, dar nu "zguduie" segmentul.

Noua Delta se poate dovedi un model de succes, un succes care poate insemna un impuls bun pentru Lancia, dar, neavand nimic impresionant, nici succesul nu ma astept sa fie impresionant.

Cel mai probabil, noua Delta isi va castiga un loc printre modele din segment, dar, tot cel mai probabil, va "manca" in primul rand din cota de piata a modelelor cele mai apropiate. Adica FIAT si Alfa! Ori asta nu inseamna salvarea marcii! Poate lungirea bolii...

Lancia nu se poate "salva" "pe seama" lui FIAT. Sa-i ia din cota de piata e ca si cum i-ar lua din bani. "Salvare" de tipul asta tot face Lancia de atatia ani!

LanciaDelta.ro: Cum crezi ca va primi piata din Romania modelul Delta 2008
U.M.: E foarte simplu. Te uiti la pretul la care se va vinde si te uiti la vanzarile pe care le fac celelalte modele de acelasi pret. Numarul de Golf-uri si de Astre vandute la noi nu tine de cat de bune sau proaste sunt masinile, ci de cati au bani pentru ele. In aceeasi clasa vor fi preferate cele mai ieftine modele. In aceeasi zona de pret, vor fi preferate modelele germane. E o "traditie" care se schimba greu.

Apoi vin modelele cele mai dotate din categoria de pret respectiva (iar e un fel de a-l alege pe cel mai ieftin).

Abia apoi se ia in considerare stilul si personalitatea modelului respectiv.

Vezi Citroen C4, Seat Leon, Honda Civic - modele cu un design mai deosebit - care nu bat recorduri in clasa compacta. Tot Octavia - perceputa aproape ca o masina germana - si Megane sedan - cea mai ieftina - domina cursa.

Asa ca Delta nu cred ca o sa faca vreun record pe piata autohtona. In cel mai bun caz, va reprezenta un succes "intern" in cadru grupului AutoItalia. Dar si la noi, cel mai probabil "pe spatele" lui Alfa.

LanciaDelta.ro: Se aplica principiile recesiunii financiare mondiale in ceea ce priveste piata auto autohtona?
U.M.: Nu am idee. Ma pricep mai mult la aspecte legate de obiectul concret pe care il reprezinta automobilul. Aspectele economice si financiare ale fenomenului ma cam depasesc.

Pentru piata romaneasca, in fiecare an s-a prezis ca "probabil va scadea sau cel putin nu vom mai avea o crestere la fel se spectaculoasa". Si, in fiecare an, statisticile au aratat o crestere "peste estimari" sau "mult peste estimari".

Acum pare ca incepe sa se mai linisteasca.

Pentru a stabili in ce masura aceasta "linistire" va fi accentuata de criza mondiala iti trebuie cunostinte temeinice de economie si un studiu la fel de temeinic pe problema.

LanciaDelta.ro: Ce parere ai despre actuala gama Lancia?
U.M.: Repet oarecum ce-am zis mai devreme: FIAT reprezinta marca de masa. Pe Alfa ei o pozitioneaza ca sport-premium, iar Lancia ar trebui sa fie premium-clasic/luxury.

Din pacate si performantele lui Alfa si luxul lui Lancia sunt limitate de costuri.

Trebuind sa fie premium-clasic/luxury, toate modelele Lancia se vor deosebite, inginerii si designer-ii facand eforturi sa le ofere un "ceva" in plus. Si eforturile inginerilor si designer-ilor se vad.

Din pacate se vede si foarfeca contabililor.

Nici tehnologia folosita, nici materialele nu sunt in vreun top.

Si daca la materiale si aspect se chinuie sa scoata nasul peste media clasei din care fiecare model face parte, tehnologia Lancia nu este cu nimic diferita de cea a modelelor FIAT.

Si atunci, din toata "filosofia" Lancia nu ramane decat aspectul. Iar aspectul "inedit" al modelelor Lancia poate fi un avantaj in zona lui Ypsilon, dar e greu de inghitit in segmentul lui Thesis. In cazul lui Delta, probabil va fi undeva intre cele doua. Dar asta era de banuit si fara sa fii vreun mare specialist.

Parerea mea este ca FIAT nu stie exact ce vrea sa faca cu marca asta. In loc sa aiba niste modele FIAT sportive si niste modele FIAT luxoase, FIAT are o marca sportiva si una luxoasa. Si acest lucru nu pare sa-l fi ajutat pe FIAT daca ne luam dupa cum aratau pana de curand registrele contabile.

Decizia pe care o va lua vis-a-vis de Lancia poate fi buna sau proasta, dar pana cand FIAT nu se lamureste ce si cum cu Lancia, Lancia va fi lipsita de identitate. Si lipsa identitatii se vede si se va vedea in continuare!

LanciaDelta.ro: Vezi utila si in trend cu brand-ul Lancia producerea unui model "HF Integrale"?
U.M.: Pana cand nu se ia o hotararea privitoare la directia lui Lancia ca marca, nu putem sti daca o astfel de varianta ii e utila. Daca o tin in continuare pe ideea de lux si clasic, in mod cert, nu-i trebuie.

LanciaDelta.ro: Vii cu noi la un drive-test, in cazul in care suntem invitati?
U.M.: Nu. Daca luati voi masina la test, putem sa ne intalnim, sa ma dau cu ea si sa-mi dau cu parerea despre ea.